Zapraszamy na najbliższe spotkanie Stowarzyszenia – w poniedziałek 12.10.2020 r. o godzinie 18:00 w Bydgoskim Centrum Organizacji Pozarządowych i Wolontariatu (ul. Gdańska 5)
Webinar został zrealizowany w ramach projektu "Bezpieczne chodniki, bezpieczni piesi" finansowanego z Funduszu Inicjatyw Obywatelskich Narodowego Instytutu Wolności na lata 2014-2020....
Apel do Prezydenta Rafała Bruskiego...
Spotkanie odbyło się w środę 30 września 2020 r. o godz. 17:00 w sali konferencyjnej Bydgoskiego Centrum Organizacji Pozarządowych i Wolontariatu, a zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie S...
Propozycje naszego Stowarzyszenia do koncepcji budowy przystanków wiedeńskich na ul. Gdańskiej....
Zapraszamy na spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami w ramach konsultacji społecznych dotyczących sieci transportu miejskiego po uruchomieniu linii tramwajowej w ul. Kujawskiej w środę 30.09.202...
Zapraszamy na spotkanie z reportażystą Filipem Springerem, dokumentalistą życia polskich miast, w ramach bydgoskich obchodów Europejskiego Dnia Bez Samochodu 22 września 2020 r....
W dniu 1 września 2020 r. dostaliśmy pozytywną odpowiedź od Wojewody Kujawsko-Pomorskiego w sprawie uregulowania parkowania na chodnikach....
Nasze stowarzyszenie składa uwagi w konsultacjach dotyczących projektowania i budowy infrastruktury pieszo-rowerowej na ul. Jeździeckiej...
Zapraszamy na trzy wyjątkowe spacery badawcze po Bydgoszczy. Wstęp wolny. Zapisy w formularzu [LINK]...
Trasa wschód-zachód, wyburzanie kamienic, brak przestrzeni publicznych - coś Wam to przypomina na bydgoskim podwórku...?
Opublikowano 27-10-2020, 11:26
Jednak najpierw trzeba zmienić nastawienie mieszkańców, bo to oni mają coraz więcej do powiedzenia 🙂
Nie widzę analogii.
Co na to Rafał Bruski i Mirosław Kozłowicz? Co na to Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy? Czekamy na wypadek...? Czy znajdą się może 3 żarówki w trybie awaryjnym?
Opublikowano 24-10-2020, 17:53
Za to na Wyspie Młyńskiej od jakichś dwóch tygodni latarnie świecą już od 15:00, jeśli nie wcześniej.
Serdecznie zachęcamy do wypełnienia ankiety w badaniach na temat jakości bydgoskiej przestrzeni miejskiej i udziału mieszkańców w jej kształtowaniu. Uzyskane wyniki posłużą do rozprawy doktorskiej na Wydział Nauk o Polityce i Administracji UKW. Ankieta jest anonimowa, skierowana do osób mieszkających w Bydgoszczy. A pytania ciekawe i celne 😉
Opublikowano 21-10-2020, 11:48
Czytajcie, co mówi Pismo:
☑ "Musimy zmienić nasz sposób myślenia o miastach. Inaczej na zawsze pozostaną wielkimi parkingami, a my udusimy się w smogu."
☑ "Wszystko po to, by zwiększyć komfort życia w mieście, poprawić bezpieczeństwo, zmniejszyć hałas i zanieczyszczenie powietrza. Ponadto gdy z centrum wyrzuca się parkujące samochody, pojawia się miejsce na kawiarniane ogródki. Kwitnie życie społeczne i biznes."
☑ "Nie jest zaskoczeniem, że nową przestrzeń dla pieszych i rowerzystów udało się pozyskać w miastach, których władze już podjęły działania w tym kierunku. W pozostałych na rewolucję dosłownie nie było miejsca."
☑ "Michał Wolański z SGH w Warszawie proponuje prosty sposób na sprawdzenie, czy dane miasto dąży do rozwoju komunikacji zbiorowej: wystarczy sprawdzić, czy przybywa połączeń autobusowych. To najłatwiejsze i najtańsze działanie, więc najtrudniej się z niego wymigać. Wolański podpowiada jeszcze jeden test na efektywność rozwijania transportu publicznego: sprawdzenie wzrostu liczby pasażerów. Według uchwalonej siedem lat temu strategii rozwoju transportu w latach 2014–2020 miał on wynieść trzydzieści procent, ale dane Głównego Urzędu Statystycznego pokazują, że w skali kraju ani drgnął."
☑ "Urzędnicy liczą na to, że mieszkańcy sami sobie poradzą, czyli kupią sobie samochody, i na transport przeznaczą mniej pieniędzy. Według Bartosza Piłata, koordynatora projektów transportowych Polskiego Alarmu Smogowego, Kraków uratuje tylko komunikacja zbiorowa."
☑ "Wszyscy moi rozmówcy, którzy zrezygnowali z posiadania samochodu, zauważają, że w portfelu zostaje im więcej pieniędzy. (...) Dla samorządów powszechna dostępność samochodów to ogromne koszty. Dlaczego? Bo udostępnianie ruchowi kołowemu przestrzeni w centrum miasta jest drogie. Mimo to przez środek Warszawy biegną arterie, jak ulica Marszałkowska czy aleja Jana Pawła II. – To nienormalne, bo przewymiarowane ulice zabierają cenne dla miasta grunty. Zwykle nie przeznacza się ich, jak w Polsce, na drogi. Skutki to nie tylko marnowanie przestrzeni, ale też zwiększony ruch samochodów, bo szerokie ulice przyciągają kierowców – złości się Piłat. Według Jana Mencwela, przewodniczącego ruchu Miasto Jest Nasze, wielopasmowe jezdnie to oczywista zachęta, by przyjechać do miasta samochodem. – Znany urbanista Jan Gehl mówi, że jeśli wytyczysz więcej ulic, będziesz miał większy ruch drogowy."
☑ "inżynierowie ruchu drogowego organizują go, myśląc niemal wyłącznie o samochodach. Z tego bierze się paradoks, że jeżdżąc autem, łatwo jest odwiedzić znajomego mieszkającego poza miastem, ale zrobienie zakupów we własnej dzielnicy jest już wyzwaniem. – Zamiast w pobliskim sklepie prawie zawsze kończy się w centrum handlowym i na większych sprawunkach, bo tam łatwiej dojechać i zaparkować – mówi dziennikarka. Jan Mencwel tłumaczy, że przez dekady wmawiano nam, że samochód to najbardziej naturalny środek komunikacji. Dlatego dziś nasze place to parkingi. – To sygnał dla mieszkańców, że przestrzeń nie jest dla nich, a dla samochodów – mówi. Bartosz Piłat zwraca z kolei uwagę, że miejska infrastruktura tak zachęca do jeżdżenia wszędzie autem, że prawie z niego nie wysiadamy. – Jak ktoś jest w centrum dowolnego dużego miasta, to nawet nie wie, ile spraw może załatwić pieszo."
☑ "Infrastruktury, która nie została skrojona pod kierowców, jest mało. Im dalej od centrum miast, tym chodników jest mniej, a więcej jezdni. Brakuje też pełnej, spójnej sieci dróg rowerowych i drogowskazów dla rowerzystów. – Żeby wiedzieć, którędy jechać, trzeba się dobrze zastanowić. Węzły przesiadkowe komunikacji miejskiej są z kolei w większości niewygodne. Żeby się przesiąść, trzeba przekroczyć jezdnię. Więc jak tu zmieniać nawyki?"
☑ "Jeśli chcemy mniej zanieczyszczeń, większego bezpieczeństwa i więcej pasażerów w transporcie miejskim, to w miastach powinien być taki układ ruchu, by trudno się tam jeździło samochodem, a łatwo i wygodnie poruszało pieszo. (...) – Jeśli miasto jest zaplanowane źle, to brak auta przeszkadza i nic dziwnego, że groźby restrykcji w ruchu drogowym odbieramy jak atak. A jeśli jest dobrze zaplanowane, to sami dochodzimy do wniosku, że samochodu nam nie potrzeba – komentuje Michał Wolański."
☑ "Bartosz Piłat zwraca uwagę, że utrzymanie parkingów to także koszt posiadania samochodu. Zazwyczaj ponoszony z pieniędzy publicznych. – Gdy ktoś kupuje lodówkę, to nikt nie oczekuje, że będzie miał do niej zapewnione mieszkanie. Tak samo powinno być z samochodami: kupujesz auto, ale nie gwarancję, że będziesz miał gdzie zaparkować. Nie widzimy kosztu działki pod zajmowanym przez nas miejscem parkingowym. – Według Piłata tylko gdy Polacy uświadomią sobie te koszty, zgodzą się na ograniczenia dla samochodów, choć przekazanie tej wiedzy nie będzie proste. Parkowanie to niejedyny ukryty koszt posiadania samochodu. Według GUS w Polsce łącznie dopłacamy do dróg nawet 130 miliardów złotych rocznie. Koszty ich budowy i utrzymania, a także funkcjonowania drogówki i Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego w 2017 roku wyniosły 50 miliardów złotych. A koszty społeczne (korki, problemy zdrowotne) oraz konsekwencje finansowe wypadków to łącznie aż 112 miliardów złotych. Kierowcy ponoszą tylko ich część: 38,2 miliarda złotych w akcyzie oraz opłacie paliwowej i drogowej."
☑ "Miarą dobrze zorganizowanego transportu w miastach jest też bezpieczeństwo mieszkańców. Oslo i Helsinki osiągnęły w zeszłym roku cel zredukowania ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów do zera. (...) Czy mogą tak robić tylko bogate państwa? Polityka uniemożliwia podobne rozwiązania u nas? Niekoniecznie."
I zagadka dla wytrwałych - czy w artykule jest mowa o Bydgoszczy...?
W polskich miastach mieszkają samochody
magazynpismo.pl
Opublikowano 20-10-2020, 12:28
Cały tekst: www.skyscrapercity.com/threads/bydgoszcz-komunikacja-w-mieście.1443379/page-397#post-170281255
Czytajcie też: instytutsprawobywatelskich.pl/polska-polityka-transportowa-na-tle-krajow-postsowieckich/
Może by darmowy zbiorkom w Bydgoszczy?
Być jak Kopenhaga, Miasto szczęśliwe 💚
Opublikowano 19-10-2020, 20:01
Po wprowadzeniu ograniczeń wokół rynku, doszło do mnie jak te zmiany były potrzebne i właściwie oczywiste. Jaki teraz jest relaks jak się po rynku chodzi. Można na spokojnie kamienice ogladac :). Jeszcze tylko jezuicka, mostowa, kawałek Długiej i wyspa!
A kiedy "szkolne ulice" w Bydgoszczy? Wymyślił Wiedeń, wprowadził Poznań, testuje Wrocław. Czy Bydgoszcz jest gorsza?
CC: Miejski Ośrodek Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy
Opublikowano 19-10-2020, 8:33
Dobre, przy założeniu, że na zamkniętym odcinku znajduje się WYŁĄCZNIE szkoła, ew. domy mieszkalne, a nie biura, do których trzeba dojechać na 8 :/
Jak donosi Piesza Polska, Poznań sprawdził i chce więcej: www.facebook.com/pieszapolska/posts/2749602362025843
Wszystko pięknie i fajne rozwiązanie ale tylko wtedy gdy wszyscy uczniowie, wszystkie klasy rozpoczynają lekcje o tej samej godzinie. W Polsce plany lekcji są przeróżne, od rana do późnego popołudnia ktoś zaczyna i kończy lekcje. Ruch pieszych wokół szkoły jest mniej intensywny ale rozłożony w czasie. Jestem ciekawa co w tym Poznaniu wymyślili, czy wszystkie klasy mają lekcje od 8? Nie muszą na dwie zmiany uczyć? Ciekawe.
TVN24 zrobił materiał na temat naszego apelu o wyłączenie przycisków. Warto obejrzeć i dowiedzieć się jak to widzą m.in. przedstawiciele ZDM w Warszawie.
tvn24.pl/programy/bydgoszcz-spor-o-przyciski-zmiany-swiatel-na-skrzyzowaniach-4721136
Opublikowano 16-10-2020, 8:38
Czy u nas COŚ może być normalnie? Słusznie zauważył rozmówca, czy ktoś zwraca uwagę na sytuację, kiedy pieszy musi stać, gdy nic nie jedzie? Szkoda gadać.
#DaSię
Opublikowano 15-10-2020, 22:39
I na gruncie nauk ekonomicznych jest prawidłowa kalkulacja: "jakieś 150-300 mln zł kosztują preferencje dla posiadających samochody mieszkańców strefy parkowania w Warszawie. Zamiast płacić 5-10 tys. zł za rok parkowania mają prawo do dotowanych przez miasto miejsc za 30 zł. Podniesienie abonamentu to tylko zmniejszenie skali preferencji." - www.facebook.com/100000746844348/posts/3732372170130974/
Jak wiecie od soboty Bydgoszcz jest w żółtej strefie. W miniony czwartek mieliśmy 47 nowych zakażeń w mieście! W obliczu drastycznego zwiększenia ryzyka zarażenia apelujemy do prezydenta Rafał Bruski o wyłączenie większości przycisków przy przejściach dla pieszych. Konieczność dotykania przycisków zwiększa ryzyko zarażenia.
piesi.bydgoszcz.pl/apelujemy-o-wylaczenie-przyciskow-dla-pieszych/
Apelujemy o wyłączenie przycisków dla pieszych!
piesi.bydgoszcz.pl
Opublikowano 12-10-2020, 6:30
"Wiosną miasto Bydgoszcz odrzuciło podobny pomysł argumentując słowami rzecznika ZDMiKP, że „zmiana zakłóciłaby płynność ruchu pojazdów na głównych miejskich ulicach”." - masakra, płynność ruchu ważniejsza niż zdrowie 🙁 W większosci dużych miast przyciski zostały wyłączone już dawno.
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, a może po prostu spróbujmy w kilku miejscach, jak inne miasta, i wtedy będzie można podjąć się oceny? 😉
Przecie one i tak nie działają. 😅😂 I tak trzeba zawsze odczekać, aż dopełni się cały rytuał sekwencji strzałek i dziwnoskrętów. Może poza paroma prostymi punktami na wymarciu ( koło Opery np.), są to zwykłe odstresowywacze, że niby ma się na coś wpływ. Wystarczy więc ich nie tykać, odczekać tortury i powyklinać jak zawsze, "tego pajaca co to projektował..." 🙃
Byłem wczoraj w Toruniu. Tam przy przyciskach umieszczono wręcz naklejki z informacją, by nie wciskać, bo światło samo się zmieni.
A one były kiedykolwiek włączone? 😂
Bo nie ma ważniejszych spraw w mieście jak przyciski i wymyślony koronazjebus. Apelujcie o rzeczy ważne.
A to na prawdę az tak duzy problem aby wcisnac go łokciem? Czy drzwi z klamkami maja tez zostać wszędzie wymienione na otwierane automatycznie. A moze we wszystkich windach wprowadźmy głosowe wybieranie piętra 🤔 Bądźmy poważni i nie szukajmy na sile problemów tam gdzie ich nie ma.
Jak epidemia się skończy, dotykanie tych przycisków również nie będzie należało do najbezpieczniejszych. Znamienne, że kilka miesięcy epidemii nie wystarczyło, żeby urzędnicy sami o tym pomyśleli 😏
Wg mnie warto przestać oblizywać ręcę po każdym wciśnięciu przycisku... po prostu...
Odpowiedź ze strony drogowców taka sama jak wiosną...
Czy Najwyższa Izba Kontroli (NIK) powinna również przyjrzeć się działaniu ITS w Bydgoszczy?
Jeśli ktoś z Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy teraz zadrżał, to znaczy że tak 😉
Opublikowano 09-10-2020, 8:51
Czy nadaje właściwy priorytet komunikacji publicznej, np. tramwajom na Rondzie Fordońskim? To jedno z możliwych pytań do wyjaśnienia
Co z ITS jest nie tak?
jestem za, ponieważ odnoszę wrażenie, że wydano na to masę pieniędzy, a: - tablice z zajętością miejsc w strefie płatnego parkowania mają tak mało precyzyjne informacje, że równie dobrze mogłoby ich nie być - tablice pokazujące czas przejazdu nijak mają się do rzeczywistości - zjawisko zwane 'zieloną falą' chyba można włożyć między bajki o jednorożcach, bo jadąc przepisową prędkością ciężko gdziekolwiek załapać się na tą legendarną zieloną falę
Więcej miejsca dla pieszych, łatwiejszy spacer z wózkiem, psem, małymi dziećmi.
Dobrze zaprojektowane miasto to mniej zabitych na drogach.
Dobrze zaprojektowane miasto to mniej zabitych na drogach.
Uczestniczymy w konsultacjach, składamy wnioski i skargi, korzystamy z informacji publicznej.
Katalog zawiera cały wachlarz propozycji usprawnień infrastruktury pieszej, stosowanych już w wielu miastach w Polsce i na świecie. Władze Miasta Bydgoszczy zobowiązały się do stosowania Katalogu przez jednostki miejskie w zakresie projektowania i uzgodnień inwestycji drogowych.
To zero ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach samochodowych w Bydgoszczy do 2030 roku. By zrealizować tę wizję, 24 lipca 2018r. Prezydent Miasta Bydgoszczy powołał Zespół do działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego miasta Bydgoszczy.
