Jesteśmy grupą zapaleńców, która chce żyć w pięknej i przyjemnej Bydgoszczy. Chcemy być głosem tych, którzy w naszym kochanym mieście są pomijani, ignorowani i spychani na ostatnie miejsce – codziennych użytkowników ulic i placów – pieszych.
Zapraszamy na najbliższe spotkanie Stowarzyszenia – w poniedziałek 12.10.2020 r. o godzinie 18:00 w Bydgoskim Centrum Organizacji Pozarządowych i Wolontariatu (ul. Gdańska 5)
Stowarzyszenie Społeczny Rzecznik Pieszych w Bydgoszczy zwróciło się do członków Komisji Gospodarki Przestrzennej Rady Miasta Bydgoszczy z prośbą o głos opiniujący pozytywnie przyjęcie miej...
W związku z pracami nad budżetem miasta Bydgoszczy zwracamy się z apelem do Radnych Miasta Bydgoszczy o usunięcie zadania dotyczącego budowy ulicy Nowomazowieckiej w Bydgoszczy....
W dniu dzisiejszym opublikowaliśmy raport ekspertów o najbardziej niebezpiecznych miejscach w Bydgoszczy, przygotowany w ramach projektu “Bezpieczne chodniki, bezpieczni piesi”...
Webinar został zrealizowany w ramach projektu "Bezpieczne chodniki, bezpieczni piesi" finansowanego z Funduszu Inicjatyw Obywatelskich Narodowego Instytutu Wolności na lata 2014-2020....
Apel do Prezydenta Rafała Bruskiego...
Spotkanie odbyło się w środę 30 września 2020 r. o godz. 17:00 w sali konferencyjnej Bydgoskiego Centrum Organizacji Pozarządowych i Wolontariatu, a zostało zorganizowane przez Stowarzyszenie S...
Propozycje naszego Stowarzyszenia do koncepcji budowy przystanków wiedeńskich na ul. Gdańskiej....
Zapraszamy na spotkanie konsultacyjne z mieszkańcami w ramach konsultacji społecznych dotyczących sieci transportu miejskiego po uruchomieniu linii tramwajowej w ul. Kujawskiej w środę 30.09.202...
Zapraszamy na spotkanie z reportażystą Filipem Springerem, dokumentalistą życia polskich miast, w ramach bydgoskich obchodów Europejskiego Dnia Bez Samochodu 22 września 2020 r....
Express Bydgoski: "Zdaniem czytelników sprawę rozwiązałoby ustawienie słupków blokujących wjazdy na chodniki. ZDMiKP nie widzi jednak takiej możliwości. - W tym miejscu dochodzi do łamania przepisów, od strony ul. Sułkowskiego obowiązuje znak zakazu zatrzymywania się. Podobne sygnały mamy z ul. Konopnickiej, Cieszkowskiego, Wojska Polskiego i wielu innych. Problem polega na tym, że ustawienie kilku palików nie rozwiąże niczego, z naszych doświadczeń wynika, że kierowcy będą parkować zaraz za palikami. W ten sposób musielibyśmy ustawić ich setki w całym mieście. Przy ul. Chodkiewicza mamy dodatkowo drogę rowerową, paliki to nie jest, co chcieliby widzieć rowerzyści na rozgraniczeniu drogi rowerowej z chodnikiem – ocenia Tomasz Okoński, rzecznik ZDMiKP i wskazuje, że egzekwowanie przepisów jest zadaniem policji i straży miejskiej."
A dlaczego nie ustawić słupków i problem rozwiązać raz na zawsze? Oczywiście w przepisowych odległościach i w uzgodnieniu z zainteresowanymi. Również dla służb ratunkowych mniejszym utrudnieniem są regularnie rozplanowane słupki niż dziko parkujące samochody.
Warszawa już w latach '90 dokładnie w ten sposób rozwiązała problem nielegalnego parkowania na skrzyżowaniach ulic w śródmieściu - ze skutkiem widoczym po ćwierć wieku! I bez ciągłego angażowania straży miejskiej, policji i mieszkańców.
Dlaczego w Bydgoszczy nie możemy podjąć odważnej decyzji i spróbować skutecznie rozwiązać problem, bez przerzucania odpowiedzialności z jednej instytucji miejskiej (ZDMiKP) na drugą (Straż Miejska), finansowanych przecież ze wspólnego budżetu miasta? Czy zgłaszanie od lat tych samych miejsc nie jest wystarczającym powodem...?
A co Wy sądzicie? Słupki czy patrole?
SŁUPKI: ❤️
PATROLE: 😆
Opublikowano 18-01-2021, 9:00
Nawet na samej DDR można postawić słupki elastyczne.
Aleksandra Pe
Ta droga rowerowa też wygląda na wyciętą z chodnika. Chodnik - raz szerszy, raz węższy, czyli takie ogryzki.
W Bydgoszczy jest powszechne przyzwolenie na parkowanie na ścieżkach rowerowych.
Słupki zdecydowanie! I to nie takie, które rozdzielają DDR od chodnika, tylko uniemożliwiające w ogóle wjazd w to miejsce. Na ul. Markwarta przy przychodni też jest podobny problem.
Nasza idea "15-minutowego miasta" dla ludzi 🙂
Opublikowano 16-01-2021, 11:37
Od lat walczymy o to w Starym Fordonie. Nie chcemy jeździć po wszystko do mitycznego centrum. Nie chodzi tylko o sklepy (choć też). Dostęp do kultury, edukacji, samorządu, rekreacji itp. blisko domu to miernik jakości życia i ważności naszego miejsca.
W Berlinie dojechanie metrem np.z Dahlem do centrum zajmuje 3 razy mniej czasu niż samochodem. U nas w 98% szybciej jest zawsze samochodem.
No to zaczynam kopać tunel metra z Fordonu 😉
Tak
Opublikowano 14-01-2021, 12:12
Z mojej perspektywy, jako mieszkańca Centrum miasta, na razie, przynajmniej w Bydgoszczy, komunikacja miejska pozostawia wiele do życzenia - przykładowo dojazd z Centrum do mojej pracy (Wislana), u mnie zajmuje 15min samochodem (w szczycie 20min), komunikacją 45 min z min. 1 przesiadką, rowerem - trasa ościeżkowana w 80%, a pozostałą częścią trasy bałbym się jechać. Poza tym parkuję na ulicy i nie wyobrażam sobie całkowitej rezygnacji z auta. Na obrazkach ładnie to wygląda, ale gdzie te auta parkują (parkingi podziemne?) Fajnie by było, gdyby ktoś pokazał cały proces przejścia ze zdjęcia PRZED do zdjęcia PO, bo nie sądzę że po prostu zmienili malowanie na ulicy 🙂
W Polsce chciałbym, żeby ulice wyglądały jak For. Serio.
Wymienione miasta mają metro.
Tramwaje + autobusy w centrum Zurychu 🙂
S-bahn w Zurychu 🙂
Wyobraźcie sobie Bydgoszcz, w której Stare Miasto nie jest ciasno otoczone arteriami drogowymi. Gdzie Śródmieście nie jest poprzecinane dwupasmowymi drogami. Gdzie centrum jest dobrym miejscem do życia, a nie obszarem podporządkowanym samochodom z hałasem, zanieczyszczeniem i niebezpieczeństwami, które się z tym wiążą. Tak właśnie wygląda Utrecht. Jedno z najszybciej rozwijających się miast w Holandii.
Jak to możliwe? Czy eliminacja arterii drogowych z centrum sprawi, że miasto stanie w korkach?
Wg TomTom Traffic Index to Bydgoszcz jest o wiele bardziej zakorkowana mimo bardziej rozbudowanej infrastruktury drogowej w centrum. Utrecht pokazuje, że arterie drogowe powinny omijać centrum a nie biec przez środek miasta, jak w Bydgoszczy i wielu polskich miastach. Dzięki takiej polityce transportowej Utrecht jest dobrym miejscem do życia, a jednocześnie ma mniejsze korki.
Opublikowano 11-01-2021, 7:55
A teraz wrzućcie dwie kolejne mapki zeskalowane nie co inaczej i zobaczycie, że z Utrechtu nie trzeba wyjeżdżać 10 km do obwodnicy. Wokół miasta same drogi zaczynające się na A. Oraz to, że w porównaniu do Bydgoszczy to Utrecht, jest wręcz "kwadratowy". Mało tego, średnio przyglądając się na Google mapa widać, że nie wszystkie dwupasmówki w centrum Utrechtu zaznaczyliście.
dwupasowymi*
Pozdrowienia dla Jacek Wesołowski Dzięki za inspirację!
Mam najlepszy dowód, jaki efekt daje wyprowadzenie ruchu poza miasto. Półtora roku temu kupiłam mieszkanie przy Wyszyńskiego. Wszystkim mówiłam wówczas, że fajnie, i super, ale jest jedna wada: straszny hałas. Wciąż się próbowałam do niego przyzwyczaić, ale ciężko było. Niekończący się sznur TIRów generował ciągły łomot. Aż nagle teraz, gdy otworzono obwodnicę, TIRy zniknęły! Jestem w szoku, bo o 2-3 w nocy nie budzą mnie opętańcze wycia hamujących na światłach ciężarówek, które potrafiły wydawać iście piekielne dźwięki i żężenia, wieczorami ulica jest niemal pusta! Przy tym, co było, osobówki to pikuś.
Chodnik o szerokości 80 cm?
Miejsce do pilnej poprawy! Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
(zanim znowu pół polskiego internetu obśmieje nasze miasto...)
Opublikowano 09-01-2021, 8:54
inż. Radosław Klusek: "2. Szerokość chodnika usytuowanego bezpośrednio przy jezdni, pasie postojowym lub zatoce postojowej nie powinna być mniejsza niż 2,00 m, a w przypadku przebudowy drogi, wyłącznie w miejscu występowania przeszkody, dopuszcza się zmniejszenie tej szerokości do 1,25 m." A co my tu mamy? 😀
No widac, polscy inzyniezy coraz wieksza Ynteligencja sie popisuja. Teraz taki papier moze miec kazdy. Masaka...🧐
To się nazywa marnowanie naszych pieniędzy, A za poprawkę oczywiście też zapłacimy, brawo 👏🤦♂️
To zdjęcie doskonale obnaża weryfikacje projektów (właściwie jej brak) przez ZDM, podobnych „bubli” mniej lub bardziej rażących w oczy jest więcej. Najważniejsze, że cyferki się zgadzają 💰
Jeszcze ten znak. Oczywiście w najwęższym prawie miejscu.
to weryfikator otyłości dla ludzi żywiących się na co dzień w maku 🤣 brawo dla inżynierów za innowacyjny sposób dbania o zdrowie mieszkańców
Po co do mcd taka szeroka jezdnia?
I tak od ponad 30 lat trwa walka z dzikim parkowaniem...
Opublikowano 06-01-2021, 9:26
Jaka walka?
"Ograniczenie ruchu w centrum miasta oraz zazielenienie miejskiej przestrzeni stało się priorytetem władz." Mowa o... niestety nie o Bydgoszczy. Jak to robi Anne Hidalgo, mer Paryża?
#DaSię
Opublikowano 28-12-2020, 18:22
Jednym zdaniem: nie da się zjeść jabłka i mieć jabłka. Nie da się mieć zielonego miasta z czystym powietrzem i retencją wody, a jednocześnie budować nowe ulice w centrum i tworzyć kolejne miejsca parkingowe, nie da się usprawniać komunikacji publicznej jednoczeście rozbudowując drogi pod transport indywidualny. Polityka "każdemu trochę" (albo "ciepła woda w kranie") po prostu nie działa i drepczemy w miejscu, jak krok do przodu to niestety krok do tyłu - a zarządzanie miastem to sztuka wyborów, często trudnych, ale często pozostających na dekady...
Mam nadzieję, że takie działania będą wprowadzane w polskich miastach. Nadzieję daje projekt zmiany ustawy o strefach czystego transportu w miastach powyżej 100 tyś. mieszkańców, który wprowadzi obowiązek ich tworzenia. Wczoraj byłem z rodziną na Rynku w Bydgoszczy i Wyspie młyńskiej i niestety Mostowa była zablokowana przez samochody. Dla mnie nieporozumieniem jest to, że samochody mogą wjechać na wyspę młyńską. Cała ul. Długa, Mostowa, Wyspa młynska powinny być objęte zakazem wjazdu samochodów. Parkingi płatne także w dni wolne z wyższą stawką .
I jeszcze komunikacją miejska, zwłaszcza tramwaje z bezwzględnym pierwszeństwem.
Nie tylko Bydgoszcz wypatruje takich info z wytęsknieniem 😪
Do poczytania i pomyślenia w wolnej świątecznej chwili. Np. w kontekście inwestycji drogowych w B.
Futurama: Czyli o tym jak GM zaprojektowało i zniszczyło Amerykę
www.transport-publiczny.pl
Opublikowano 25-12-2020, 17:54
Więcej miejsca dla pieszych, łatwiejszy spacer z wózkiem, psem, małymi dziećmi.
Dobrze zaprojektowane miasto to mniej zabitych na drogach.
Dobrze zaprojektowane miasto to mniej zabitych na drogach.
Uczestniczymy w konsultacjach, składamy wnioski i skargi, korzystamy z informacji publicznej.
Katalog zawiera cały wachlarz propozycji usprawnień infrastruktury pieszej, stosowanych już w wielu miastach w Polsce i na świecie. Władze Miasta Bydgoszczy zobowiązały się do stosowania Katalogu przez jednostki miejskie w zakresie projektowania i uzgodnień inwestycji drogowych.
To zero ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach samochodowych w Bydgoszczy do 2030 roku. By zrealizować tę wizję, 24 lipca 2018r. Prezydent Miasta Bydgoszczy powołał Zespół do działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego miasta Bydgoszczy.
